Punti chiave

• Una pressione errata degli pneumatici non crea solo usura irregolare: può peggiorare la sicurezza del veicolo, il comportamento su strada e anche il consumo di carburante.
• Il controllo si fa in modo rapido con un manometro: si rimuove il coprivalvola, si monta lo strumento sulla valvola e si legge il valore rilevato.
• Se la pressione è troppo bassa, bisogna gonfiare; se è troppo alta, occorre sgonfiare fino al valore corretto indicato dal costruttore.
• La scelta del manometro conta davvero, perché tra modelli ad asta, meccanici e digitali cambiano precisione, praticità e limiti d’uso.
• Un errore comune è misurare le gomme quando sono calde: il valore può risultare falsato anche di circa 0,3 BAR rispetto alla misura a freddo.

Come scegliere il miglior manometro pressione pneumatici

Se la pressione delle gomme non è corretta, il veicolo può consumare il battistrada in modo irregolare e reagire peggio in strada. Per questo scegliere il miglior manometro pressione pneumatici non serve solo a “controllare un numero”, ma a mantenere l’auto più sicura, più stabile e meno dispendiosa nei consumi.

Il controllo è semplice, ma va fatto nel modo giusto. Prima si verifica il valore reale con il manometro, poi si corregge la pressione solo se necessario. Il limite più importante è questo: non basta avere uno strumento qualsiasi, perché un modello poco preciso può portare a regolazioni sbagliate, soprattutto quando la pressione richiesta è alta.

Quando la pressione non è corretta

Ci si accorge spesso del problema osservando il battistrada. Se guardandolo frontalmente si nota che è più consumato ai lati che al centro, di solito la gomma è troppo sgonfia. In questo caso i lati del battistrada si consumano più velocemente, e il manometro serve proprio a verificare la reale pressione prima di gonfiare fino al valore corretto.

Un altro segnale pratico arriva dal comportamento del veicolo. Se, per un attimo, si lascia il volante mentre si sta camminando, l’auto tende a tirare verso il lato della gomma sgonfia. Non è un dettaglio da ignorare, perché una gomma poco gonfia porta con sé conseguenze concrete:

• consumo più rapido della gomma sui lati del battistrada;
• surriscaldamento della gomma, che nei casi peggiori può addirittura esplodere;
• peggioramento della tenuta di strada del veicolo;
• aumento del consumo di carburante.

Quando invece il battistrada è più consumato al centro che ai lati, la pressione di gonfiaggio è troppo elevata. In quel caso bisogna smontare il coprivalvola e misurare il valore di gonfiaggio: se è eccessivo, va riportato al livello corretto indicato dal costruttore del veicolo.

Anche qui il mezzo manda segnali abbastanza chiari. La guida diventa meno morbida e più rigida, e piccole buche o asfalto ruvido fanno sentire di più ogni asperità. Una gomma troppo gonfia porta soprattutto a queste conseguenze:

• riduzione dell’aderenza, perché il battistrada non poggia completamente sull’asfalto ma si appoggia di più nella parte centrale;
• usura maggiore del centro del battistrada, mentre i lati consumano meno.

Dove trovare i valori corretti di gonfiaggio

I valori da usare non si inventano e non si scelgono “a occhio”. Di solito si trovano direttamente sul veicolo: sullo sportellino che nasconde il tappo del serbatoio, sull’adesivo presente aprendo una portiera oppure nel libretto di uso e manutenzione della macchina.

La pressione può cambiare tra asse anteriore e posteriore in base alla misura delle gomme, al tipo di veicolo e anche al numero di passeggeri presenti sul mezzo. Per questo conviene seguire sempre i valori consigliati dalla casa madre per la gomma montata, usando un buon manometro per la pressione.

Le unità di misura e i tre modelli principali

Per scegliere il miglior manometro pressione pneumatici bisogna sapere che i modelli principali sono tre: con asta, meccanico e digitale. Le unità di misura che si trovano più spesso sono quattro:

• BAR: è l’unità usata maggiormente in Italia ed è approssimativamente la pressione atmosferica percepita al livello del mare;
• PSI: è una misura più comune nei territori americani;
• kPa: i Kilopascal sono uno standard europeo, ma non molto diffuso;
• Kg/cm2: altro sistema europeo, corrispondente ai chilogrammi per centimetro quadro.

Manometro ad asta

Il manometro ad asta funziona con un sistema di calibratura molto semplice: si preme sulla valvola dello pneumatico e l’aria in uscita spinge un pistone lungo il corpo principale del misuratore. Al pistone è collegata un’asta calibrata che esce in proporzione alla pressione della gomma. Più la pressione è alta, maggiore sarà la quantità d’asta visibile. La lettura va fatta nella parte più vicina alla fine del corpo dello strumento.

PRO

• basso costo d’acquisto;
• semplice da usare;
• se compatto, si può portare anche in tasca;
• può avere una buona gamma di misurazioni.

CONTRO

• la misura ottenuta non è sempre molto accurata;
• può avere poche scale di misurazione, di solito solo due;
• la lettura può risultare difficile.

Manometro meccanico

Il manometro meccanico, detto anche analogico, oggi si trova facilmente nei negozi di ricambi, accessori auto e anche nei centri commerciali, mentre in passato era più comune solo in officina o in ambienti professionali. La tecnologia usata segue quella ideata da Bourdon, con tubi ripiegati radialmente e sezione trasversale ovale. La pressione della gomma agisce all’interno della molla, muove la parte finale non bloccata e fa spostare una lancetta che indica la pressione d’aria dello pneumatico. In alcuni casi si usano anche altre tecnologie, come la molla calibrata.

PRO

• lettura del quadrante semplice;
• misura affidabile in tutte le condizioni;
• valvola di sfiato;
• attacco adatto a ogni tipologia di valvola per pneumatici;
• si può smontare per riparazione o manutenzione;
• resistente nel tempo.

CONTRO

• scala di misurazione limitata, in genere a una o due unità di misura;
• ingombrante;
• può danneggiarsi con gli urti se usa un meccanismo a molla calibrata.

Manometro digitale

Tra i modelli più avanzati c’è il manometro digitale, che usa sensori per rilevare i valori e un microprocessore per mostrarli su un display a cristalli liquidi. Di solito è compatto, leggero e può essere anche retroilluminato, quindi resta leggibile in modo più comodo rispetto ai modelli tradizionali.

PRO

• dimensioni compatte;
• peso leggero;
• misurazione accurata;
• valori sul display ben visibili;
• lettura facile anche con poca luce;
• di solito consente tutte le unità di misura della pressione della gomma;
• funziona a batteria e spesso prevede lo spegnimento automatico dopo un periodo di inutilizzo;
• intervallo di misurazione preciso.

CONTRO

• le misure possono essere influenzate dalle temperature fredde;
• servono batterie per visualizzare le misurazioni;
• con batterie quasi scariche le letture possono diventare poco precise.

Precisione e margine di errore

La precisione è uno degli aspetti decisivi quando si deve scegliere il miglior manometro pressione pneumatici. Tutti gli strumenti hanno un certo margine di variabilità, ma i modelli di alta qualità possono avere un’imprecisione compresa più o meno tra l’1 e il 5%. Su gomme che richiedono pressioni molto elevate, questa differenza può cambiare parecchio il risultato finale.

I tecnici e i produttori di pneumatici consigliano di acquistare un manometro in grado di misurare almeno il doppio del valore di pressione necessario. Se, per esempio, il tuo pneumatico deve arrivare a 2,2 BAR, il manometro dovrebbe poter raggiungere almeno 4,4 BAR.

Errori comuni e limiti

Il primo errore pratico è misurare le gomme quando sono calde. La temperatura fa aumentare la pressione e il valore che leggi non è più affidabile. La differenza può arrivare anche a circa 0,3 BAR rispetto alla misurazione a freddo.

Un altro limite da considerare riguarda il momento del controllo. Il momento migliore è al mattino, prima di usare la macchina, con le gomme fredde oppure dopo una lunga sosta di almeno due ore. Inoltre la pressione degli pneumatici va controllata almeno una volta al mese.

Va anche ricordato che una lettura approssimativa o uno strumento poco adatto possono portare a gonfiare troppo o troppo poco, con effetti immediati sulla guida e sull’usura. In pratica, il manometro giusto è utile solo se viene usato nel momento corretto e seguendo i valori del costruttore.

Quando conviene e quando no

Nella maggior parte dei casi, la scelta più efficace resta un manometro che unisca buona precisione, lettura chiara e compatibilità con l’uso reale che ne farai. Se cerchi uno strumento semplice e poco costoso, l’asta può bastare; se vuoi un compromesso tra robustezza e affidabilità, il meccanico è una soluzione molto valida; se invece ti servono compattezza e lettura immediata, il digitale è quello più evoluto, ma richiede attenzione alle batterie e alla temperatura.

Il punto è questo: non esiste un modello perfetto in assoluto, ma esiste quello più adatto al tuo uso e alla precisione che ti serve davvero. Se il problema continua anche dopo il controllo, conviene verificare di nuovo i valori consigliati dal costruttore e assicurarsi che la misura sia stata presa a freddo.

Domande Frequenti

Ogni quanto va controllata la pressione delle gomme?

Almeno una volta al mese, e comunque sempre prima di lunghi viaggi o quando noti un comportamento anomalo del veicolo.

Meglio controllare le gomme a caldo o a freddo?

A freddo. A caldo la pressione sale e puoi leggere un valore falsato, anche di circa 0,3 BAR.

Dove trovo la pressione corretta per la mia auto?

Di solito sullo sportellino del tappo del serbatoio, sull’adesivo in una portiera oppure nel libretto di uso e manutenzione.

Il manometro digitale è sempre il più preciso?

È molto comodo e in genere preciso, ma può risentire del freddo e delle batterie quasi scariche.

Perché il manometro deve misurare più del valore richiesto?

Per avere un margine utile e leggere con maggiore sicurezza anche pressioni elevate, evitando strumenti sottodimensionati rispetto alla gomma da controllare.

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